断层？老化？
　 月薪2500元聘5名高级工以上的铣工---这是不久前沈阳飞机工业集团有限公司在当地媒体刊出的一则广告。
　 令沈飞集团感到意外的是，如此高薪，竟没有一个人前来应聘。
　 按常理说，在曾被誉为"中国技术工人的摇篮"的沈阳市，不应该出现这种情况。
　 沈阳市劳动和社会保障局高级职业指导师高凤祥介绍说，在"一五"和"二五"期间，国家把六分之一的财力投到沈阳，发展装备制造业，所以沈阳工业的门类非常齐全：除了天上飞的、地上跑的，还有被称为"母机"的机床。各类技术工人应有尽有。而到了今天，出现了断层。高级工以上的技术工人年龄偏大，青年人对技术又不感兴趣，不仅如此，一些老工人的"绝活"技术已经失传。他举例说，曾经应用甚广的"冷做钣金"技术在沈阳已无人掌握。
　 沈阳市劳动和社会保障局职业技能开发处处长许胜富也认为，沈阳市的高级技师大多是50多岁，40多岁的也有一些，30多岁的高级技师则凤毛麟角，这样不利于制造业的发展。
　 沈阳鼓风机厂是个有着900名技术工人的老厂，在刚刚结束的工人技能等级评聘中，技师、高级技师达到了100人，而在此之前这一数字不超过10人。但该厂人力资源部负责人唐伟达说，鼓风机厂的技术工人年龄偏大，平均年龄在40岁左右，35岁以下的年轻技工只占30％。因为招不上学生和不景气，鼓风机厂的技校已转为社会办学。
　 由于缺少技艺精湛的高级技师，一些技术难题便难以解决。长春客车厂为昆明世博会专门设计了一辆流线型客车，由于车是流线型的，蒙皮、支骨架都需要特殊技术。而当时厂里没有工人具备这种技术，客车厂只好专门找回几个60多岁的退休老工人组成"老头队"才完成这一工作。
　 沈飞集团人力资源部部长徐晓明认为，高水平的技能人才远远不能满足需要的原因有两个：一是"九五"期间大批身怀绝技的老技师进入退休高峰，使各专业性工种的技术带头人严重匮乏；二是许多技术工人的技术技能老化，不能跟上现代企业电子化、信息化的步伐。
　 技术技能的老化一方面是企业的原因，但更多的要归因于不完整、不全面的职业教育。曾经从事过多年职业教育教学研究的劳动部督导员都玉栋认为，目前我国的职业教育远远满足不了企业和社会的需求。
　 其实，对老化体会最深的还在生产一线。
　 长春客车厂试验车间副主任屈伟建说，现在大学教的课程能用上5％已经很不错了，大学教的知识很多已经过时，远远跟不上企业的技术发展。很多大学生设计的图纸与生产实际严重脱节，有些设计图能让工人师傅笑掉大牙。现在客车厂的大多数生产过程都采用数控技术，操作人员不仅要懂得本专业知识，而且要用计算机编程，处理各种问题。但这些知识在我们的大学里反而学不到。
　 沈阳鼓风机厂变速器车间工人技师李建华说，现代制造业对工人的技术要求越来越高，对鼓风机厂这样单件生产的企业来说，工人不仅要会看图纸，而且要技术过硬。比如变速器生产，精度要求已由过去的五级、六级升至二级，齿轮加工的误差要求不超过0.015毫米，否则就会成为不合格产品甚至废品。
　 一汽集团职工教育培训中心副总经理王国荣深有同感。他举例说，安全气囊、ABS防抱死系统等新技术早已在产品中应用了，但学校至今没有教授这方面的内容。
　 一汽轿车股份有限公司维修车间有223名技术工人，他们中有电工、钳工，还有管道工，是公司技术工人最集中的车间。车间主任祁国华的感受是，现在一台设备出了毛病，很难说是电的问题还是机械的问题，所以我们急需机电一体化的多面手，可是这样的专业太少，学校依旧划分为电工专业和钳工专业。
　 祁国华今年想在长春汽车高等专科学校数控专业选20个工人，考试题目是给几个元器件连线。在他看来是最简单的问题了，没想到高专的学生竟然不会，答得最好的人也只是连好了3条线。"我们的学生太重理论，本应在学校进行的实践培训交给了企业，加重了企业的负担。